Ci sono moltissimi modi per chiamare uno scarico sportivo tra cui anche marmitta.
I due prodotti sono identici, solo che alcune persone associano la parola scarico sportivo ad un prodotto più sportivo e performante mentre il termine marmitta viene usato per parlare dello scarico originale della vettura quindi quello molto silenzioso e limitatore di prestazioni.
Che dire quindi, è assolutamente indifferente il modo in cui chiamate il silenziatore finale della Vostra vettura, l’importante è che renda al meglio in termini di suond e prestazioni!

Montare uno scarico sportivo comporta un miglioramento delle prestazioni, di sound e di estetica della nostra auto.

I nostri scarichi sono studiati apposta per garantire al cliente il massimo risultato possibile rispettando questi principali criteri: Prestazioni, Sound ed Estetica.

Per questo se sei stufo del suono della tua auto, o se vuoi un suono più aggressivo e sportivo, cambiale lo scarico!

La tua auto sarà più bella esteticamente poichè lo scarico che andremo a produrti riempirà il foro di uscita del paraurti, dando alla tua auto un’aspetto più sportivo e grintoso, il suono contribuirà a farti sentire su una vera auto sportiva e anche gli altri lo noteranno, inoltre aumentando le prestazione avrai un’auto più pronta e scattante.

Gli scarichi auto originali sono molto tappati, questo per limitarne il rumore e le emissioni; Montando uno scarico sportivo la velocità di uscita dei gas sarà maggiore e miglioreranno cosi prestazioni e sound;

Ricorda inoltre che i nostri scarichi sono prodotti interamente con acciaio inox AISI, il migliore acciaio inossidabile presente sul mercato, e non con misti di metalli come per gli scarichi originali.

Inoltre tutti i nostri scarichi sono OMOLOGATI per uso stradale con tanto di libretto di omologazione e timbro sotto le pance, in norma quindi agli standard richiesti dalle forze dell’ordine.

Il silenziatore riesce a ridurre l’emissione sonora, generalmente a discapito delle prestazioni. La presenza di un silenziatore nell’impianto di scarico, genera un’onda di contropressione che, per quanto si cerchi di minimizzarla in fase progettuale, contrasta l’uscita dei gas di scarico dai cilindri, incidendo sul rendimento ai vari regimi.
Adoperando scarichi lunghi e /o con un diametro ridotto si favorirà i bassi regimi, invece con scarichi corti e/o con diametro elevato si favorirà il funzionamento agli alti regimi.