Il silenziatore riesce a ridurre l’emissione sonora, generalmente a discapito delle prestazioni. La presenza di un silenziatore nell’impianto di scarico, genera un’onda di contropressione che, per quanto si cerchi di minimizzarla in fase progettuale, contrasta l’uscita dei gas di scarico dai cilindri, incidendo sul rendimento ai vari regimi.
Adoperando scarichi lunghi e /o con un diametro ridotto si favorirà i bassi regimi, invece con scarichi corti e/o con diametro elevato si favorirà il funzionamento agli alti regimi.

Il Centrale è quella parte dello scarico che collega il catalizzatore al silenziatore.

La sua funzione quindi è quella di trasportare i gas usciti dal catalizzatore verso il silenziatore o i silenziatori, e di mantenere la pressione, e con cio anche la temperatura all interno della marmitta.

Il catalizzatore serve da abbattitore delle emissioni nocive di gas di scarico del motore, favorisce la completa ossidazione e riduzione dei gas di scarico, inoltre contribuisce assieme al Silenziatore a ridurre il rumore di scarico.

È costituito da un corpo dotato di centinaia di piccoli canali (CPSI channels per square inch o canali per pollice quadro) oppure in passato da sferette di ceramica che permettevano il passaggio del gas di scarico attraverso gli interstizi, questo corpo può essere in metallo oppure in ceramica. Su di esso viene depositato uno strato aggrappante e poi viene depositato per impregnazione e successiva cottura in forno il metallo nobile (Platino, Palladio, Iridio), in quantità ben determinate.

Sonda Lambda
La sonda lambda è necessaria per conoscere se i gas di scarico presentano del combustibile incombusto o sono in eccesso d’ossigeno, per mantenere il rapporto di miscela (kg aria/kg combustibile) entro l’intervallo di efficienza ottimale del catalizzatore meglio conosciuto come lambda 1.